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别克GL8一直是MPV领域，标杆级的产品，每次MPV的销量榜单，不用问，五菱宏光肯定是冠军，而亚军就是别克GL8，虽然屈居亚军，但是没人敢否认GL8的实力，毕竟它的价格和五菱宏光压根不在一个水平线上。

宜商宜家的GL8，曾经一度垄断了这个价位的MPV市场，成为公司、公务用车的首选，但是进入到2023年，GL8却突然失速了。

2023年3月份，别克GL8的单月零售销量为11949台，位居同期MPV零售销量榜第1名。但是，GL8第一季度的销量，却被对手反超，2023年1-3月份，别克GL8的累计零售销量为23277台，位居同期MPV零售销量榜第3名。而排在它前面的正是腾势D9，2023年1-3月份，腾势D9的累计零售销量为24161台，位居同期MPV零售销量榜第2名。而别克GL8的销量下滑主要还是因为，今年1月份，GL8糟糕的销量，单月只有3317台，严重拖累了GL8第一季度的销量。

从各种信息来看，GL8似乎已经很难维持之前在MPV领域绝对的统治力了，那么，问题到底出在哪？

第一是经济不景气，在这样的情况下，高端MPV车型的销量明显受到了影响，整个MPV市场的销量都在下滑，2022年MPV市场整体的销量同比下滑了12.6%，在宏观环境的影响下，别克GL8的销量自然也会受到影响。

第二就是新能源对手的出现，虽然有宏观因素的影响，但是GL8 2022年下滑21.4%，今年前两个月负55%的下滑速度，还是大幅超过了行业的下行速度。GL8这套2.0T的发动机，已经沿用很多年了，在电气化对手的面前，这套动力总成无论是性能还是燃油经济性，都已经明显有些跟不上时代了。9秒左右的零百加速，相比腾势D9的不到8秒的零百加速，在动力性能方面明显不如，在燃油经济性方面差距更大，腾势D9的5-6升左右的百公里油耗，几乎只有别克GL8的一半，不论是商用还是家用，都能够省下一笔不小的油耗成本。

第三就是，别克GL8的产品迭代更新，没有跟上消费者的需求，只有48V轻混技术的GL8很难和混动MPV如赛那、格瑞维亚等车型匹敌，在性价比上也不如传祺M8、M6等车型，在豪华感、舒适性、配置方面，又不如腾势D9、极氪009等车型。

激烈的车市竞争如同逆水行舟，不进则退，别克GL8在电气化时代，并没有多大的进化和升级，而它的竞争对手，却在积极拥抱电气化的转型，新能源MPV所具备的先天空间优势、NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势，对于别克GL8形成了致命打击。别克GL8如果还想要维持自己既往的市场地位，那就必须得做出改变了。