C919完成商用首航，打破欧美垄断，美国断供发动机成空想？

随着中国民航市场的不断扩大，中国也开始追逐自主研发和生产民用飞机的目标，C919作为中国自主研发的大型民用飞机，自从2017年首次试飞以来，一直备受关注。

2023年5月28日，C919成功完成商用首航，执行了上海虹桥机场飞往首都国际机场的MU9191航班任务，整个飞行过程长达2小时25分，享受到了民航最高礼仪“过水门”，标志着中国民用飞机进入了商业化运营的新阶段。

(资料图)

C919在发展历程中，一直都是饱受争议，而争议点就在于航发、航电等等未能实现自主化，那究竟这个累积需要耗费300万个零部件的“大家伙”，中国产的和欧美产的存在什么差距呢？中国有机会实现逆袭吗？

C919的发展历程

C919的研发始于2008年，由中国商飞公司主导。

经过多年的研发和试验，C919于2017年5月5日成功首飞。

2018年11月，C919开始进行了为期6个月的第二阶段试飞。

2020年12月，C919完成了为期45天的第三阶段试飞。

2021年7月28日，C919成功完成了首次海试。

2022年12月9号，首架C919成功交付东方航空。

2023年5月28号，完成首次商用载人首航。

C919和波音、空客存在的差距

发动机技术：C919采用的是CFM LEAP-1C发动机，而波音和空客的飞机采用的是GE和普惠等公司生产的先进发动机。这些发动机在燃油效率、推力、噪音等方面都有一定的技术优势。

航电系统：C919的航电系统相对较为简单，而波音和空客的飞机则采用了更加先进的航电系统，包括自动驾驶、自动着陆、自动导航等功能。

材料和制造工艺：波音和空客的飞机采用了更加先进的材料和制造工艺，使得飞机的重量更轻、强度更高，具有更好的飞行性能和经济性。

安全性：波音和空客的飞机经历了多年的研发和实践，已经具有较高的安全性和可靠性，而C919还需要在实践中不断检验和完善。

需要指出的是，C919是中国自主研发的大型民用飞机，虽然在某些技术方面与波音、空客的飞机存在差距，但是C919也具有其独特的技术优势和市场需求。

随着中国航空工业的不断发展和技术积累，相信C919的技术水平将不断提高，逐步与波音、空客的飞机接近甚至超越。

C919的国产化技术

机身结构：C919的机身结构由中国商飞自主研发，采用了先进的复合材料和金属材料，具有较高的强度和轻量化的特点。

机翼：C919的机翼采用了中国商飞自主研发的“超级翼”，该翼型具有较高的升阻比和较低的阻力系数，能够提高飞机的飞行性能和经济性。

电气系统：C919的电气系统由中国商飞自主研发，采用了先进的数字化技术和可编程逻辑控制器，具有较高的安全性和可靠性。

飞行控制系统：C919的飞行控制系统由中国商飞自主研发，采用了先进的飞行控制算法和自主研发的飞行控制计算机，能够实现自动驾驶、自动导航等功能。

机载设备：C919的机载设备由中国商飞自主研发，包括无线通信设备、导航设备、飞行数据记录器等，具有较高的性能和可靠性。

需要指出的是，C919的国产化进程还在不断推进中，随着中国航空工业的不断发展和技术积累，相信C919的国产化水平将不断提高。

国产发动机的研发进程

目前中国自主研发的CJ-1000AX航空发动机还在研发阶段，尚未投入商业使用，CJ-1000AX航空发动机是中国商飞自主研发的大推力涡扇发动机，是为CJ-1000AX大型客机而设计的。

该发动机具有推力大、油耗低、噪音低等优点，是中国航空发动机技术的重要代表之一，据了解CJ-1000AX航空发动机的研发工作已经开始，并且正在按照计划进行，预计该发动机将在未来几年内完成研发，并进行试飞和验证。

随着CJ-1000AX大型客机的研发和生产工作的逐步推进，CJ-1000AX航空发动机也将逐渐进入商业化阶段，航空发动机的研发和生产是一个复杂的过程，因此CJ-1000AX航空发动机能否顺利投入商业使用，还需要根据实际情况进行评估和决策。

美国能限制的了C919发动机吗？

美国一直扬言断供C919发动机的言论，确实引起了一定的关注和担忧。目前国产涡扇-20、CJ-1000AX等等航发，都已经进入到了实验当中，只要核心的零部件和技术摆脱欧美，美国的断供措施就会逐步失效。

因此尽管美国采取断供措施，可能会对C919客机的研发和生产造成一定的影响，但是中国仍然有能力在航空发动机领域实现自主研发和国产化，保证C919客机的研发和生产进程不受干扰，对此你们怎么看？